Der RUF Stormster steht auf Hankook SUV-Winterreifen (Foto: RUF)

Unter anderem drei von RUF Automobile auf Porsche Cayenne-Basis neu entwickelte und mit Siemens-Elektro-Antrieb ausgerüstete ’RUF Stormster’ werden dann, standesgemäß bestückt mit Hankooks Ultra-High-Performance SUV-Winterreifen Icebear W300A, den sicheren, abgasfreien und rollwiderstandsarmen Transport der hochrangigen Tagungsgäste übernehmen.

Da mit Strom betriebene Kraftfahrzeuge wie der neue RUF Stormster trotz ihres effizienten Antriebes konzeptbedingt oft deutlich höhere Drehmomente als ihre mit fossilen Energieträgern befeuerten Pendants an die Antriebsräder schicken, ist bei der entsprechenden Reifenwahl neben einem möglichst geringem Rollwiderstand auch die weitgehend verlustfreie Kraftübertragung, also gute Traktion gefragt. Hier ist der Hankook Icebear W300A in seinem Element. Die von Hankook Tire patentierte Design-Technologie Stiffness Control Contour Theory (SCCT) sorgt insbesondere durch eine ebenmäßigere Bodendruckverteilung für entsprechend hohe Gripp-Werte bei gleichzeitig reduziertem Verschleiß. Darüber hinaus steht SCCT auch für eine gleichmäßigere interne Druckverteilung für mehr Stabilität und weniger Bewegung im Reifen, was den Rollwiderstand senkt.

Das innovative, für den Einsatz auf leistungsstarken SUV abgestimmte, asymmetrische Profildesign hilft ebenfalls, den Treibstoff-Verbrauch zu reduzieren, ohne Laufleistung oder Performance zu beeinträchtigen. Die computeroptimierte Lamellenstruktur bürgt für exzellentes Bremsverhalten, besonders unter den widrigen, nasskalten Bedingungen nordeuropäischer Winter. Selbstverständlich wird beim Icebear W300A die neueste Hankook-Silica-Technologie zur Optimierung von Rollwiderstand und Nassgriff eingesetzt.

Den Effekt der beim Hankook Icebear Winterreifen-Konzept zum Einsatz kommenden Technologien belegen Produkttests der internationalen Automobil-Fachmedien wie ADAC Motorwelt, Auto Bild, sport auto oder Gute Fahrt, die dem Hankook Icebear durchweg ihre Kaufempfehlung gaben. Selbstverständlich trägt der Hankook Icebear W300A neben dem Schneeflockensymbol für sehr gute Wintertauglichkeit bereits heute auch die für diesen Reifentyp erst ab 2011 in der europäischen Union vorgeschriebene S-Markierung (Sound-Mark) auf der Seitenwand für ein deutlich reduziertes Abrollgeräusch und somit weniger Lärmbelästigung.

„Umweltschutz ist für Hankook Tire eine essentielle Komponente unserer konzerneigenen Entwicklungs-Philosophie Kontrol Technology2) und damit eine tragende Säule unserer weltweiten Reifenentwicklung“, erläutert Jin-Wook Choi, Hankook Tire Executive Vice-President und Europa-Chef des Reifenherstellers die Gründe für die Beteiligung an dem Projekt. „Gute Umwelt-Eigenschaften sollten in modernen Reifen genauso selbstverständlich sein, wie beispielsweise die größtmögliche Sicherheit zum Schutz unserer Kunden. Wir freuen uns daher sehr, unsere Technologie am neuen RUF Stormster im Rahmen der UN-Klimakonferenz präsentieren zu dürfen.“

Mehr über die Weltneuheit von RUF hat das Motor-Journal

Hier werden gleich mehrere Fehler gemacht. Markus Burgdorf, Reifenexperte, klärt auf: “Auch für SUV und Offroader ist eine echte Winterbereifung notwendig. Echte Winterreifen erkennt man an der feinen Lamellierung und an dem Schneeflockensymbol an der Seitenwand des Reifens. M+S ist als Hinweis auf eine Wintertauglichkeit absolut nutzlos, denn M+S unterliegt keinerlei Kontrolle und kann im Prinzip auf jeden Reifen aufgebracht werden. Das zweite Problem sind die Bremswege der üblicherweise schwereren Fahrzeuge. Wenn ein SUV im Winter eine Notbremsung machen muss, zählt jeder Zentimeter Bremsweg. Denn ein SUV bremst schlechter als ein Pkw, weil er mehr Masse zum Stillstand bringen muss. Ist ein vorausfahrender, bremsender Pkw mit Winterreifen ausgerüstet und der dahinter fahrende SUV mit Sommerreifen ist ein Auffahrunfall schon fast wahrscheinlich. Deshalb sollte jeder SUV-Fahrer die Vorteile der Winterreifen nutzen, um den Nachteil zu verringern, der bauartbedingt ohnehin auftritt.” Auch das Zuschalten des Allradantriebes ist nur bedingt sinnvoll, denn wenn das Fahrzeug ins Rutschen kommt, hilft der Allradantrieb auch nicht weiter.

Fehlt das Schneeflockensymbol auf dem Reifen, ist der Reifen kein Winterreifen (Foto: Continental)

Daraus ergibt sich, dass nur der sicher im Winter fährt, der die Investition in Winterreifen zu seiner eigenen Sicherheit und der Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer vornimmt.Fatal ist nur, dass viele SUV-Fahrer glauben, auf Winterreifen unterwegs zu sein, obwohl sie tatsächlich auf reinen Sommerreifen unterwegs sind. “In Gesprächen mit SUV-Fahrern hört man immer wieder, dass diese auf Ganzjahresreifen unterwegs seien. Fragt man nach, entpuppt sich der Ganzjahresreifen meist als Sommerreifen, den man das ganze Jahr gefahren ist”, so Burgdorf weiter. Inzwischen gibt es von den Markenherstellern im Reifenbereich auch Ganzjahresreifen für SUV, diesen sollte man aber nur vertrauen, wenn sie das Schneeflockensymbol auf der Seitenwand tragen.

MT Offroad-Reifen müssen sich durch den Schlamm kämpfen können, deshalb sind sie etwas grobstolliger ausgelegt, müssen aber auch die S-Kennung aufweisen (Foto: Goodyear)

Für die ungewöhnlich geringe Geräuschentwicklung und hohe Traktion des Wrangler DuraTrac sind konstruktive Finessen im Bereich der Schulterblöcke verantwortlich. Zum einen wurden die Schulterblöcke bis weit hinein in die Seitenwand des Reifens verlängert und bilden so zusätzliche Greifkanten bei Fahrten auf nachgiebigem Untergrund. Das gewährleistet verlässlichen Vortrieb auch bei extremen Offroad-Bedingungen. Auch an der Geräuschentwicklung eines Reifens sind die Schulterblöcke maßgeblich beteiligt. Damit sich das  Blockaufschlaggeräusch gleichmäßig verteilt über ein breiteres Frequenzspektrum mit geringeren Frequenzspitzen, sind die Schulterblöcke in Umfangsrichtung unterschiedlich lang ausgeführt. Das sorgt für leises Abrollen, ohne die Geländeeigenschaften des Goodyear-Reifens zu beeinträchtigen.

Ein weiterer Trick der Reifenentwickler von Goodyear setzt ebenfalls bei den Schulterblöcken an: Durch ihre variable Breite nicht nur in Längs- sondern auch in Querrichtung bricht der Wrangler DuraTrac insbesondere lehmigen Untergrund leichter auf und bahnt sich immer wieder neu die Spur. Zudem sorgen die unterschiedlich breiten Schulterblöcke für eine gute Selbstreinigung des Profils. Tief in die Lauffläche eingebrachte Lamellen bilden zusätzliche Greifkanten und zerteilen bei Nässe den Wasserfilm. Damit ist im Straßeneinsatz auch bei Regen gute Haftung sichergestellt.

Wie schon sein mittlerweile legendärer Vorgänger, der Wrangler MT/R, verfügt auch der Wrangler DuraTrac über eine extrem widerstandsfähige und kerbzähe Laufstreifenmischung. Sie verhindert das Ausreißen von Profilblöcken und übermäßige Abnutzung bei hoher Fahrzeugbeladung und im Zugbetrieb. „Unseren Entwicklern ist es gelungen, einen lupenreinen Mudterrain-, oder abgekürzt: MT-Reifen, für schweres Gelände zu entwickeln, der auch auf schwierigen Untergründen funktioniert und dabei im Straßeneinsatz sehr ruhig und leise läuft“, fasst Holger Rehberg als Product Manager Consumer Tires bei Goodyear die Stärken des Wrangler DuraTrac zusammen. „Dazu braucht es viel Know-how und großen Entwicklungsaufwand, den viele unserer Mitbewerber scheuen.“ Dank seiner S-Kennung ist der neue Wrangler DuraTrac bestens für die Zukunft gerüstet.

Der Wrangler DuraTrac ist in folgenden Dimensionen erhältlich:

LT235/75 R 15 104/101Q   *
LT245/75 R 16 120/116Q   *
LT265/75 R 16 112/109Q   *
LT285/75 R 16 126/123Q   *
LT265/70 R 17 112/109Q   *
LT315/70 R 17 121/118Q
LT31x10.50 R 15 109Q      *

* = weiße Seitenwandbeschriftung

Der neue SAVA Intensa SUV für schwere SUVs (Foto: Sava)

Sava, eine günstige Marke des Goodyear-Konzerns,  stellt seinen neuen High Performance Reifen für moderne SUV und Geländewagen vor. Er ist damit die passende Alternative für die Fahrzeugklasse, in der so populäre Fahrzeuge wie der Volkswagen Tiguan und Touareg, BMX X3 und X5, Mercedes ML, Volvo XC 90 oder Kia Sorento um Marktanteile kämpfen.

“Der neue Sava Intensa SUV ist die ideale Lösung für freizeitorientierte SUV-Fahrer, die ihr Geld lieber in ihre Hobbys statt in den Kauf von Reifen investieren wollen. Mit dem neuen Sava Intensa SUV bietet wir dieser Zielgruppe einen Reifen, der speziell auf die Erfordernisse der schwerer und leistungsstarker Fahrzeuge hin entwickelt worden ist.“ erklärt Produktmanager Rolf-Dieter Stohrer.

Präzises Handling im Trockenen

Seine breite durchgehende Mittelrippe, die stabilen Schulterblöcke und seine breiten Profilrippen ermöglichen ein präzises Handling und vermitteln dem Fahrer eine direkte Rückmeldung.

Guter Schutz vor Aquaplaning

Seine neuartige Silica-Gummimischung sorgt für kurze Bremswege bei Nässe. Die breiten umlaufenden Profilrillen sind für eine effiziente Wasserverdängung aus der Lauffläche verantwortlich und steigern somit den Schutz vor gefährlichem Aquaplaning.

Hohe Laufleistung und geringer Rollwiderstand

Der Sava Intensa SUV sorgt durch seinen geringen Rollwiderstand für einen reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die spezielle Profilblockanordnung erhöht die Aufstandsfläche und verbessert somit die Laufleistung.

Der Sava Intensa UHP ist in folgenden Größen erhältlich:

Serie 70
235/70R16 106H
245/70R16 107H
Serie 65
215/65R16 98H
235/65R17 104V
Serie 60
235/60R16 100H
Serie 55
235/55R17 103 H XL
255/55R18 109W XL

Der neue TOYO Offroad-Sportreifen OPEN COUNTRY MT/R eignet sich für den Rallye-Einsatz (Foto: Toyo)

In Deutschland führt der japanische Reifenhersteller TOYO TIRES den neuen Offroad-Sportreifen OPEN COUNTRY MT/R ein. Der für extreme Rennbedingungen entwickelte Pneu überzeugt durch seine Widerstandsfähigkeit und ausgezeichnete Traktion. Dies belegt der erfolgreiche erste Einsatz bei der Rallye Dakar.

Bei der Konzeption des OPEN COUNTRY MT/R wurde der Dakar-Gewinner von 1997, Kenjiro Shinozuka, eng miteinbezogen. In unzähligen Tests ließ der Offroad-Pilot seine Erfahrung einfließen, um den hohen Ansprüchen von Rallye Raids gerecht zu werden. Dabei hat die Zusammenarbeit zu guten Ergebnissen geführt. Mit dem OPEN COUNTRY MT/R gelang der Rennsportlegende Robby Gordon und seinem Navigator Andy Grider, den dritten Rang bei der Rallye Dakar 2009 zu erreichen. In der bekannten Tunesien-Rallye sicherte sich das Team Dakar USA mit dem OPEN COUNTRY MT/R den siebten Platz.

Mit seiner schnitt- und kerbzähen Laufflächenmischung verfügt der OPEN COUNTRY MT/R über eine hohe Robustheit und Widerstandsfähigkeit. Dadurch erfüllt er die höchsten Ansprüche im professionellen Offroad-Einsatz. Im Rennen hat der Reifen eine ausgezeichnete Traktion aufgrund von stabilen Profilblöcken. Außerdem besticht der Reifen durch sein funktionales Design. Der OPEN COUNTRY MT/R überwindet Sand, Schotter genauso wie steinigen Untergrund.

Die Ingenieure legten größten Wert auf extrem verstärkte Flanken. Diese bieten eine hohe Stabilität und eine bessere Lenkpräzision. Zusammen mit einer massiven Schulter sorgt dies für einen erhöhten Anprallschutz.

Der OPEN COUNTRY MT/R eignet sich für Geländefahrzeuge wie beispielsweise Land Rover, Mercedes G, Nissan Patrol oder Toyota Landcruiser. In Deutschland ist der Pneu über Rank
Motorsport, Römerstraße 5, 85414 Kirchdorf, in der Dimension 235/85 R16 zu beziehen.

Wichtig: Der Reifen besitzt keine E-Kennung, hat also keine ECE-Zulassung. Bereits seit dem Produktionsdatum 1.10.98 (40. Woche 98, entspricht DOT-Nummer 408) ist diese Kennzeichnung auf der Reifenflanke in Europa Pflicht. An einem Fahrzeug dürfen demzufolge keine Reifen montiert sein, die, sofern nach dem 1.10.98 produziert, dieses Prüfzeichen nicht aufweisen. Im Rahmen der Hauptuntersuchung würde das Fehlen der E-Kennung als “schwerer Mangel” am Fahrzeug eingestuft.

Alle Vorteile auf einen Blick:

• extreme Robustheit auf grobem und unebenem Untergrund
• die schnitt- und kerbzähe Laufflächenmischung minimiert Reifenschäden
• hohe Lenkpräzision und Stabilität durch extrem verstärkte Flanken
• stabile Profilblöcke und funktionales Design sichern eine hervorragende Traktion im Gelände
• erhöhter Anprallschutz durch überbaute Reifenschulter
• entwickelt für Rallye Raids für Offroad-Fahrzeuge

Die S-Markierung finden Sie an der Reifenflanke (Foto: GTÜ/Continental)

Je nach Querschnittsbreite der Pneus sehen die EU-Richtlinien folgende Verkaufs- und Montageverbote für Reifen ohne „S“-Markierung vor: Für Pkw und Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen mit einer Querschnittsbreite bis 185 mm ab 01.10.2009, über 185 mm bis 205 mm ab 01.10.2010 und über 215 mm ab 01.10.2011. Nicht markierte Reifen für Busse mit mehr als acht Sitzplätzen sind ebenfalls ab Oktober 2009 verboten.

Eine Übergangsregelung sieht jedoch vor, dass auch nicht markierte Reifen nach dem 01. Oktober verkauft werden dürfen. Voraussetzung ist allerdings ein entsprechendes Zertifikat einer Typgenehmigungsbehörde, das belegt, dass trotz fehlender „S“-Markierung die entsprechenden Geräuschanforderungen erfüllt werden.

Die GTÜ rät allen Autofahrern, beim nächsten Reifenkauf auf diese Änderung zu achten. Die bessere Wahl ist in jedem Fall der Griff zu einem neuen Pneu mit „S“-Markierung.

Dunlop SP Winter Sport 3D jetzt auch auf dem Mercedes GLK als Serienausstattung (Foto: Dunlop)

Die Kombination des Mercedes für Individualisten mit dem sportlichen Winterreifen verspricht eine perfekte Fahrt durch die kommende Wintersaison. Schließlich wurde der Dunlop SP Winter Sport 3D speziell für Fahrzeuge der oberen Mittelklasse und Oberklasse entwickelt, deren Fahrer nicht nur auf optimale Sicherheit, sondern auch auf Sportlichkeit Wert legen.

Dafür sorgen bei dem laufrichtungsgebundenen Reifen Features wie die Hightech-Gummimischung, ein ausgefeiltes Profildesign mit 3D-Lamellen und das Design der Reifenkontur mittels MRT (Multi-Radius-Tread-Technologie). Dass der GLK mit dem sportlichen Winterreifen aus Hanau bestens ausgestattet ist, beweisen auch die Testergebnisse des Dunlop SP Winter Sport 3D: Er erzielte bereits eine ganze Reihe von Siegen und durchgängig hervorragende Ergebnisse in den Reifentests der Fachpresse.

Einigen Wirbel hatte es gegeben, dass MT ( Mud Terrain Reifen) nach Maßgabe der EU eventuell die erforderlichen Geräuschemisssionsgrenzen nicht einhalten würden und damit dieses Segement vom Markt verschwinden müßte. Hintergrund ist eine neue Gesetzgebung, die die Geräuschemissionen nach Reifenbreite und Tragfähigkeit einteilt und den Verkauf von nicht S markierten Reifen ab 1. Oktober 2009 einschränkt. Dies hatte in zahlreichen Foren Irritationen und Diskussionen ausgelöst. Sogar von Hamsterkäufen bei MT Reifen war die Rede.

Entwarnung für die bei „echten Off-Roadern“ beliebten, groben Reifen von Cooper, den Cooper Discoverer STT; LT und ST sowie die Winterreifenprofile Discoverer M+S und Weathermaster ST 2 gibt Stephan Nungess, der Geschäftsführer der Cooper Tire Rubber Company Deutschland GmbH. „Wir freuen uns natürlich, dass unsere Bemühungen bei Forschung und Entwicklung die Reifen leiser zu machen mit der S – Markierung belohnt werden. Unsere Winterreifen der Discovererlinie M+S und M + S Sport tragen schon seit etwa 2 Jahren die S Markierung. Auch bei der Neuentwicklung des Discoverer STT wurde bereits Wert auf die Geräuschreduzierung gelegt und das Profilbild angepasst.“

Die Zertifikate können bei der Fa. Coopertire angefordert werden, oder stehen in Zusammenarbeit mit der Reifen und Reifenhändler Suchmaschine www.Reifensuchmaschine.de als PDF Download unter www.cooper.reifensuchmaschine.de für den Endverbraucher und Händler bereit.

Der japanische Reifenhersteller TOYO TIRES lud als langjähriger Hauptsponsor zusammen mit dem Veranstalter German Off Road Masters (GORM) zum ersten deutschen 24-Stunden-Rennen für Geländewagen ein. Über 3.000 Zuschauer kamen und erlebten Renndynamik der Extraklasse. Die 34 Piloten kämpften sich durch Sprunghügel, Spitzkehren, einer Wasserdurchfahrt und sandigen Pisten. Es war eine „Sandschlacht“, fasste ein Zuschauer die Verhältnisse zusammen.

Toyo Tires war Hauptsponsor des ersten 24-Stunden-Rennens für Offroader in Deutschland (Foto: Toyo)

Von Stunde zu Stunde verschlechterten sich im Laufe des Rennens die Bedingungen. Nach der Wasserdurchfahrt entstanden größere Löcher auf der Piste. Entlang der Rennstrecke machten Baumwurzeln und Stahlspitzen den Piloten besonders zu schaffen. Dabei fuhr das derzeit führende Team der Gesamtwertung Frank und Stefan Stensky mit seinem Mercedes G ein konstantes und strategisch kluges Rennen auf den Geländereifen Toyo OPEN COUNTRY M/T, ein Offroad Reifen mit offenem und attraktivem Traktionsprofil für leistungsstarke und allradgetriebene Fahrzeuge im extremen Geländeeinsatz (Mud Terrain). Ausgerüstet mit einer schnitt- und kerbzähen Silica-Laufflächenmischung, abriebfestem Flankengummi sowie überbauten Schultern für den Schutz gegen Anprallverletzungen. Erstklassige Traktion sowie ein überzeugendes Handling speziell bei anspruchsvollem Einsatz. Speedindex P (150 km/h).

Sie kämpften um den Tagessieg mit Jörg Häring und Andreas Beck auf ihrem Mercedes G. Die richtige Boxenstrategie und der Mut zum Risiko entschieden am Ende den Sieg in der Klasse T1. Mit zwei Runden Vorsprung gewannen Beck und Häring vor Vater und Sohn Stensky. „Der risikoreichere Fahrstil hat sich am Ende ausgezahlt“, so Veranstalter Jörg Sand. Das GORM-Finale 2009 findet am Nürburgring am Camp4Fun vom 12. bis 13. September statt.

Der neue Bridgestone 4x4 Winterreifen Blizzak DM-V1 (Foto: Bridgestone)

Als Ergänzung zum Bridgestone Blizzak LM 25 4×4 führt Bridgestone mit dem Blizzak DM-V1 einen neuen 4×4-Winterreifen auf dem Markt ein, der auch ohne Spikes mit extremen Winterbedingungen zu recht kommt.

Beide Winterreifen wurden für straßenorientierte SUV  konzipiert. Während der LM 25 4×4 exzellentes Handling bei gleichzeitigem Fahrkomfort auch bei hohen Geschwindigkeiten bietet, wurde der DM-V1 entwickelt, um mehr Sicherheit bei allen nordischen Winterbedingungen zu gewährleisten.

Im Vergleich zum bisherigen DM-Z3, bietet dieser neue Reifen Allradfahrern auf der Straße einen doppelten Vorteil: besseren Grip auf Schnee und Eis sowie sicheres Handling bei Nässe. Bei seiner Entwicklung stand eine Verbesserung von Traktion und Bremsverhalten auf Schnee und Eis im Vordergrund. Gleichzeitig sollten aber auch weiterhin die exzellente Bremsleistung und sicheres Handling auf nassen und rutschigen Straßen gewährleistet sein. Bridgestone hat dies durch den Einsatz einer innovativen Multicell-Gummimischung, einer verbesserten Lamellentechnologie sowie eines neuen Reifenprofils erreicht, das mit Hilfe von Simulationstechnologien auf eine optimale Leistung bei Schnee und Nässe abgestimmt wurde.

Verbesserungen für optimalen Grip

Die neue Multicell Z-Mischung basiert auf der neuesten Generation der einzigartigen Multicell-Technologie von Bridgestone – einer bewährten Alternative zu Spikes. Durch kleine Bläschen und röhrenförmige Kanäle entstehen im Multicell Z-Gemisch Hohlräume, die den dünnen Wasserfilm auf vereisten Oberflächen absorbieren und den optimalen Kontakt zwischen Reifen und Straße gewährleisten. Gleichzeitig verstärken spezielle Mikro-Grip-Partikel den Kanteneffekt und sorgen für bessere Haftung auf Eis. Mit zunehmendem Verschleiß des Reifens werden immer neue Partikel frei gelegt, sodass die Reifenleistung während der gesamten Lebensdauer des Reifens erhalten bleibt.

Dieser Reifen hat jedoch noch weitere Innovationen zu bieten. Neuartige Polymere verbessern die Silika-Verteilung für mehr Leistung bei Nässe und dämpfen den Temperatureinfluss auf die Gummihärte, wodurch ein ausgewogeneres Haftvermögen des Reifens sowohl bei kalten und nassen wie auch bei trockenen Witterungsverhältnissen ermöglicht wird.

Der Blizzak DM-V1 verfügt darüber hinaus über die fortschrittliche „3D Wash Board Z Sipe”-Technologie – ein Verfahren, das einen besseren Kanteneffekt für mehr Grip auf gefrorenen Oberflächen garantiert und eine höhere Blocksteifigkeit gewährleistet. Dies sorgt für eine gleichförmig ausgeprägte Aufstandsfläche und damit für einen gleichmäßigeren Verschleiß des Reifens. Außerdem verbessert sich das Handling aufgrund der reduzierten Blockbewegung.

Exzellente Performance bei Nässe

Das Laufflächen-Design des DM-V1 wurde mit Hilfe der dynamischen Simulationstechnologie von Bridgestone entwickelt. Im Mittelpunkt stand dabei eine optimale Leistung auf Schnee sowie bei rutschigen Straßenverhältnissen. Der Negativanteil wurde im Vergleich zum Vorgängermodell reduziert, wodurch eine größere Kontaktfläche mit der Straße entsteht. Gleichzeitig wurde die Anordnung der Profilrillen beim DM-V1 optimiert. Vier längs verlaufende Rillen sorgen nun für eine effiziente Wasserverdrängung.

Die zwei Mittelrillen sind durch ein kreuzförmiges „Multi Z“-Profil verbunden, was eine noch bessere Wasserableitung ermöglicht und einen starken Kanteneffekt in allen Ecken bietet – der Garant für eine höhere Performance bei Schnee und Nässe mit besserem Grip in alle Richtungen.

Interne Tests haben gezeigt, dass der neue Blizzak DM-V1 im Vergleich zum DM-Z3 bei allen winterlichen Straßenverhältnissen bessere Leistungswerte aufweist. Besonders deutlich wird dies sowohl bei Traktion und Bremsen auf Eis als auch beim Handling, Bremsen und Aquaplaning auf nasser Straße.

Der Blizzak DM-V1 ist ab Juli 2009 in 14 Größen (alle mit Geschwindigkeits-Index R bis 170 km/h) auf dem deutschen Markt erhältlich. Der Blizzak LM25 4×4 ist in 43 Dimensionen verfügbar sowie auch als Run Flat-Reifen.